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奋斗百年路 启航新征程 千吨级大船沿金沙江不断上行
作者:赵学康      来源:云南省交通运输厅     时间:2021-05-27 16:25     点击数:      分享至:    

“溪洛渡至水富三级航道预计年内完工。届时,千吨级大船在金沙江下游150多公里江段将跑得更加顺畅、更加安全。”在省交通运输厅及省航务局的领导下,负责项目建设管理的云南交投港航投资公司相关负责人近日介绍说。山高谷深、坡陡流急、滩多水险的金沙江,自古为舟行禁区。直至清朝以后,才局部分段通航小船。从局部分段通小船到千吨级大船轻松驶过万重山,一路激流勇进的金沙江航运,印证了建党一百周年来云南水运的沧桑巨变。

金沙江航运? ?一首古老的歌

金沙江上通川藏高原,下连中原大地,具有十分重要的航运价值。明清以来,为了走江行船,人们一直在不断整治金沙江。由于滩多水险、工程艰巨,加上滑坡、洪水破坏,整治成效十分有限,航运发展举步维艰。新中国成立后,党领导人民战天斗地,金沙江航运翻开了新的一页。特别是金沙江梯级电站建设形成库区深水航道,为金沙江航运发展带来了千载难逢的机遇。

据省交通运输厅原副厅长周传方介绍,从1959年开始,党和政府先后对金沙江其宗至鲁南、中江街至旱鲊、元谋龙街至武定白马、溪落渡至新市镇至屏山共497公里航道进行整治,共炸礁8.4万立方米,筑坝1.9万立方米,疏浚3.19万立方米。

1964年,交通部组织川滇两省交通部门十多个单位,成立“431工程”工作组,调集1000多名工人和技术人员,用了4年时间,对金沙江虎跳峡以下至宜宾1500多公里河道进行勘测和规划。对中江街至宜宾102公里航道的整治作了全面勘测设计和科研。

1964年,中央决定开发攀枝花,同时修筑成昆铁路,打通老君滩,实现金沙江全线通航的号角吹响了。一支支整治队伍,从四面八方来到金沙江畔,修路,炸礁,筑坝,气势如虹。

1971年7月,交通部航务一局四处移交给云南省交通厅,成立第二航道工程队。1974年整治了金沙江务基至安边的4处滩险,共炸礁13400多立方米,筑坝839立方米。

1976年,四川省第三航道工程处整治金沙江大滩陆营沟,取得成功。次年,云南省航务处继续整治陆营沟险滩,在四川整治成果的基础上,重新测量设计,经过再次治理,滩险的水流流速、比降都得到进一步改善,更利于船舶上下航行。

1984年5月,国家计委、交通、水电、煤炭、化工、地矿6部委组成考察组,对金沙江下游和关河进行实地考察。确定由国家计委出资6000万元,修通各矿点至江边码头的公路,兴建水富、绥江两港,整治几处滩险。

1986年,交通部水运规划设计院和云南、四川两省交通厅,共同完成了金沙江务基至宜宾215公里航道建设可行性研究报告。当年,水富、绥江两港开工建设。

2007年,水富港改扩建启动,设计吞吐量63万吨/年。

2016年10月,水富港扩能工程开工,工程包括中心作业区、中嘴作业区、生产辅助区及进港道路,拟建1000吨级泊位7个,设计年货物吞吐量540万吨。

进入新世纪,随着首尾相连的向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个梯级电站的建设,在水富至攀枝花间可形成总长734公里的库区深水航道。目前已经建成投产的向家坝、溪洛渡、乌东德三大电站分别形成了157公里、194公里、183公里库区深水航道,已经下闸蓄水的白鹤滩水电站即将形成200公里库区深水航道。

金沙江航道? ?首条“水上高速路”

在滇川交界的高山深谷,金沙江一路海纳百川,一路奔流向东。千百年来,金沙江两岸的人们依托这条大江走江行船、繁衍生息。金沙江—长江航运,成为他们生命中最熟悉不过的场景。

今年60多岁的老船长李朝贵,上个世纪80年代曾驾驶金江1号从水富驶往永善县黄华镇。他介绍说,那时的航道基本为天然河道,从水富逆水上行到黄华需要3天时间,核载108吨的金江1号只能装货20多吨。

首尾相接的向家坝、溪洛渡两大电站蓄水后,分别形成了157公里、194公里的库区深水航道,给金沙江下游航运发展注入了强大动力。为了让千吨级大船跑得更顺畅、更安全,溪洛渡至水富三级航道建设工程于2020年8月开工建设,航道部分计划年内完工,将成为云南首条高等级航道,被誉为云南“水上高速第一路”。

“溪洛渡至水富156.61公里高等级航道,按Ⅲ级航道标准建设,建设内容主要包括黄毛坝滩、大沙坝滩、陆营沟滩、黄龙滩、佛滩、拱桥沟滩6处滩险整治、航标工程、护岸工程以及邵女坪、绥江、永善三个码头,绥江、永善二处锚地的建设”,项目工程建设指挥部副指挥长王亚琦介绍说。

走进黄毛坝滩施工点,施工人员正在进行护岸工程施工。据现场施工执行经理李平介绍:“这里原来是个凸嘴,在凸嘴前后会形成的两个回流旋涡,严重影响航运安全。整治施工就是要切除凸嘴,同时进行护岸施工。由于库区水深,承担航道疏浚的长臂挖机挖掘最深处离水面近20米。金沙江水流速高,炸礁装药的潜水员潜入水中后,如果双手不抓牢暗礁就会被冲走,以往单手装药作业根本无法进行。”

今年57岁的杨西庚,是省港航投资公司航道养护中心的炸礁专家,曾经参加过澜沧江—湄公河航道整治,有丰富的炸礁经验。为了如期完成溪洛渡至水富高等级航道整治任务,他从澜沧江赶来金沙江。据他和同伴介绍,由于大型疏浚设备运不来,给航道整治带来了很大困难。在大沙坝滩整治中,开挖点离岸上房屋不到20米。为了确保安全,采用松动爆破,做到密布眼少装药、分层分段起爆。

“我家就在金沙江边,祖祖辈辈都离不开金沙江航运,我从小就是听着金沙江航运的汽笛长大的。通过金沙江航运,永善的磷矿有的运到了湖北,砂石水泥等建筑材料有的运到了上海。溪洛渡至水富高等级航道的建设,有利于永善县打造金沙江下游重要交通枢纽,有利于沿江百姓巩固脱贫攻坚成果和永善实施乡村振兴战略”,昭通市永善县交通运输局局长黄勇表示。而在永善县地方海事处处长张明华看来,溪洛渡至水富高等级航道建成后,将大大减少因触礁导致的水上安全事故。航标工程的实施,则为千吨级大船夜航提供安全保障。

走进水富港扩能工程建设现场,砂石、煤炭、磷矿等大宗物资堆满正在试运营的中嘴作业区。将于今年全面投入运营的中嘴作业区,已建成3个1000吨级并兼顾3000吨级的散货泊位,每小时可装运1600吨货物。水富港扩能工程包括中心作业区、中嘴作业区、生产辅助区及进港道路,拟建1000吨级泊位7个。昭通高投水运投资开发有限公司董事长刘晓东介绍说:“最近,长江沿线很多货主、港口、航运公司都在和我们对接联系。其中有中铁集团,保利集团等中外运输企业,还有宁波港、上海港、武汉港、宜昌港、重庆港等等。”

?全力构建黄金水道

金沙江是长江上游重要河流,是长江黄金水道的重要组成部分,是长江干流航道“延上游”的建设重点,是四川攀西和云南北部资源富集地区联系长江中下游的重要纽带,也是该区域丰富的矿产资源及产成品东向运输的重要运输通道。

为了完善金沙江流域水运交通网络,深入贯彻落实国家依托黄金水道推动长江经济带发展,促进沿江区域经济社会发展,除了溪洛渡至水富高等级航道外,云南交投港航投资公司还负责实施了金沙江中游库区航运基础设施综合建设一期工程、二期工程。一期工程计划建设梨园库区内2个码头和19个停靠点、阿海库区5个码头和31个停靠点、金安桥库区5个码头和30个停靠点的水域部分、陆域部分和进港道路,并在丽江市内建设丽江航务(海事)救援基地。二期工程计划建设龙开口库区内3个码头和9个停靠点、鲁地拉库区5个码头和25个停靠点、观音岩库区4个码头和6个停靠点的水域部分、陆域部分和进港道路。

上述项目的建设,将有力改善金沙江中下游航道通行条件,充分发挥金沙江水运优势,加强区域现代化综合交通运输体系,助推云南省加快融入长江经济带和国家“一带一路”建设,打造出金沙江—长江经济支撑带通道;项目的建设符合交通运输部“深下游、畅中游、延上游、通支流”的长江黄金水道建设总体思路,有利于推动沿江贫困地区交通旅游融合发展,实现交通扶贫脱贫的目标,助推沿江地区经济社会发展;对深入贯彻落实国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略,深入实施西部再开发和桥头堡建设,深入推进全国集中连片特困地区扶贫开发具有重要意义。

十四五期间,按照省交通运输厅及省航务局相关规划,云南交投港航投资公司将依托沿江旅游资源及丽江交通、旅游发展规划,建设和完善金沙江水上旅游产品和内容,配合金沙江航运旅游,有效整合和提升沿江岸边文化资源,重点规划建设一批具有鲜明地方特色的航运文化码头及航运旅游线路。

为了系统提升水运航道等级,全力构建全流域黄金水道,云南交投港航投资公司党委副书记潘建新建议:认真开展金沙江区域内经济总量、产业基础、区位交通、城镇化水平、人口规模、特色文化旅游资源、航运物流(人流)需求量和潜在需求量、物流航运运输成本优势等的市场调查和研究,深度挖掘金沙江绿色文化经济开发价值,为提升水运航道等级投资建设决策提供可行的市场、政策和数据支撑。积极探索和推进“一省一港一公司”及“一港一城一公司”建设,推进港城结合,产融结合、产城融合、航贸结合、航旅融合。切实加强项目策划和整合包装,全力提升“两江”航运航道的等级和层次,积极探索和实施适宜航运事业发展的投融资建设模式,加大具体项目规划布局与实施。